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AA級安全文明標準化工地

省級標準化管理示范工地

地鐵建設安全獎

地鐵建設優秀班組獎

……

近日

中慶建設承建的

長春地鐵1號線繁榮路站 又雙叒叕獲獎啦~

這回是吉林省建設工程質量的 最高榮譽：

吉林省建設工程“長白山杯”（省優質工程）一等獎

獎狀奉上

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拓展閱讀

繁榮路站基本情況

繁榮路站位于人民大街與繁榮路交匯十字路口以北，是地下兩層島式站臺車站，總長240.1米，標準段寬總長19.2米，站臺寬10.5米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設置3個出入口，其中人民大街東側兩個，西側一個。

全力做好質量安全保障

24小時監測實時控制

周邊環境：

繁榮路站周邊環境復雜，臨近3條10千伏高壓線、2條軍用光纜、2條燃氣管道、1條移動線路、1條電信線路及28條污水、自來水管線，對施工變形控制要求高；工程地質和水文地質復雜，不確定因素多，保障施工質量安全尤為重要。

具體措施：

1. 源頭控制，編制專項質量安全施工方案12項，組織質量安全應急演練16次，開展質量安全教育培訓154次，覆蓋人次2100余人；

2. 施工現場布設地表沉降監測點268個，建筑物沉降傾斜監測點32個，地下水位監測孔約83個，地下管線監測點46個，全天24小時監測地表、地下管線、地下水位變化，監控臨近建筑物、地下初期支護及圍護結構變形情況，分析每一組數據指標的變化，通過監控量測數據分析結果指導現場施工作業，全力做好施工質量安全保障；

3. 建設信息化工地，24小時全方位無死角監控現場每一處施工情況，主機監控或遠程登錄網址即可查看全過程施工。

早日還路于民

整條線路唯一采用蓋挖逆作法施工的車站

蓋挖逆作法：

繁榮路站為兩層站臺結構，正常施工一般采用由下至上的順序，即開挖至底層，進行負2層底板、側墻、中板施工，在進行負1層側墻及頂板施工，進而恢復路面，占路周期長。而蓋挖逆作法則是先完成負1層頂板施工，將其作為一道強有力的橫撐，回填土后將道路復原，恢復交通。接下來所有施工在地下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至完成底板，該工法大大提升了施工難度和風險控制。

特點及優勢：

地上交通恢復快，最大限度降低對周邊交通的影響。噪聲、粉塵被隔離，降低了對環境的污染和對居民的干擾。繁榮路站于2011年6月11日開始施工，僅用4個月的時間，于2011年10月15日正式恢復地上路面交通。

為民不擾民

人性化管理最大化降低施工影響

降噪處理：

前期打樁等噪音較大施工作業安排在17:00前，晚22:00后停止一切擾民施工；

防塵降塵：

封閉式施工現場管理，全覆蓋場地硬化，每日早晚各進行一次灑水降塵、施工路面清潔及圍擋沖洗，保證在早5:00前結束全部清潔，施工現場兩側入口設置洗車池、沉淀池，實現車過無痕，保證空氣清新；

保障交通：

車輛進出口設置合理避開交通要道，材料進場均安排在晚高峰20:00之后，安排專人進行交通疏導，有效保證社會車輛的正常通行。