就在今天，
承載著773萬家鄉人民 地鐵夢 的1號線正式通車！
這是惠及民生福祉、載入長春史冊的大事！
小編像無數 中慶鐵軍 一樣，
按捺不住心中的激動與喜悅！
來來來~
小編先帶你看看長春地鐵客車始發前的重要瞬間……
長春地鐵1號線試運行首列車揭幕儀式
長春地鐵1號線所有參建單位代表整齊列隊，見證這一重要歷史時刻！
（第一排左四為中慶建設地鐵事業部總經理何斌）
我想說：
作為中慶人，我們很驕傲！
作為地鐵1號線 繁榮路站 承建單位，
我們很自豪！
長春地鐵1號線首列地鐵客車經過中慶承建的繁榮路地鐵站
長春地鐵1號線繁榮路地鐵站一角
咳咳~
接下來小編要再上一段繁榮路站 建設紀實 ，
帶你領略一下這座由
2000余名地鐵建設者
歷經1800多個日夜雕琢的 匠心之作 。
神馬
AA級安全文明標準化工地
省級標準化管理示范工地
地鐵建設安全獎
地鐵建設優秀班組
……
建設家鄉，回報家鄉，
我們真真兒很用心、很努力！
下邊這段材料，
為你揭秘不為人知的地鐵建設故事~
繁榮路站基本情況
繁榮路站位于人民大街與繁榮路交匯十字路口以北，是地下兩層島式站臺車站，總長240.1米，標準段寬總長19.2米，站臺寬10.5米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設置3個出入口，其中人民大街東側兩個，西側一個。
早日還路于民，整條線路唯一采用蓋挖逆作法施工的車站
蓋挖逆作法：
繁榮路站為兩層站臺結構，正常施工一般采用由下至上的順序，即開挖至底層，進行負2層底板、側墻、中板施工，再進行負1層側墻及頂板施工，進而恢復路面，占路周期長。而蓋挖逆作法則是先完成負1層頂板施工，將其作為一道強有力的橫撐，回填土后將道路復原，恢復交通。接下來所有施工在地下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至完成底板，該工法大大提升了施工難度和風險控制。
特點及優勢：
地上交通恢復快，最大限度降低對周邊交通的影響。噪聲、粉塵被隔離，降低了對環境的污染和對居民的干擾。繁榮路站于2011年6月11日開始施工，僅用4個月的時間，于2011年10月15日正式恢復地上路面交通。
全力做好安全保障，24小時監測實時控制
周邊環境：
繁榮路站周邊環境復雜，臨近3條10千伏高壓線、2條軍用光纜、2條燃氣管道、1條移動線路、1條電信線路及28條污水、自來水管線，對施工變形控制要求高；工程地質和水文地質復雜，不確定因素多，保障施工安全尤為重要。
具體措施：
1. 源頭控制，編制專項安全施工方案12項，組織安全應急演練16次，開展安全教育培訓154次，覆蓋人次2100余人；
2. 施工現場布設地表沉降監測點268個，建筑物沉降傾斜監測點32個，地下水位監測孔約83個，地下管線監測點46個，全天24小時監測地表、地下管線、地下水位變化，監控臨近建筑物、地下初期支護及圍護結構變形情況，分析每一組數據指標的變化，通過監控量測數據分析結果指導現場施工作業，全力確保施工安全；
3. 建設信息化工地，24小時全方位無死角監控現場每一處施工情況，主機監控或遠程登錄網址即可查看全過程施工。
為民不擾民，人性化管理最大化降低施工影響
降噪處理：
前期打樁等噪音較大施工作業安排在17:00前，晚22:00后停止一切擾民施工；
防塵降塵：
封閉式施工現場管理，全覆蓋場地硬化，每日早晚各進行一次灑水降塵、施工路面清潔及圍擋沖洗，保證在早5:00前結束全部清潔，施工現場兩側入口設置洗車池、沉淀池，實現車過無痕，保證空氣清新；
保障交通：
車輛進出口設置合理避開交通要道，材料進場均安排在晚高峰20:00之后，安排專人進行交通疏導，有效保證社會車輛的正常通行。
長春地鐵，歡迎您！
（中慶建設人力文化中心）
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